Voitures électriques

Un véhicule électrique est un véhicule automobile qui est propulsé par un ou plusieurs moteurs électriques, en utilisant l'énergie électrique stockée dans des batteries ou un autre dispositif de stockage d'énergie. Moteurs électriques donnent voitures électriques couple instantané, créant une forte accélération et lisse.

Les premières voitures électriques sont apparus dans les années 1880. Les voitures électriques étaient populaires à la fin du 19ème siècle et début du 20e siècle, jusqu'à ce que les progrès dans les moteurs à combustion interne et la production de masse des véhicules à essence moins chers ont conduit à une baisse de l'utilisation de véhicules électriques d'entraînement. Les crises de l'énergie des années 1970 et 1980 ont apporté une participation de courte durée dans les voitures électriques; Bien que, ces voitures ne ont pas atteint le stade de la commercialisation de masse, comme ce est le cas dans le 21e siècle. Depuis 2008, une renaissance dans la fabrication du véhicule électrique se est produite en raison des progrès dans les piles et gestion de l'alimentation, les préoccupations au sujet de la hausse des prix du pétrole, et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Plusieurs gouvernements nationaux et locaux ont établi des crédits d'impôt, des subventions et d'autres mesures incitatives pour promouvoir l'introduction et l'adoption dans le marché de masse des nouveaux véhicules électriques en fonction de la taille de la batterie et leur gamme tout-électrique.

Avantages de voitures électriques sur les voitures à moteur à combustion interne conventionnels comprennent une réduction significative de la pollution locale de l'air, car ils ne émettent pas de polluants à l'échappement, dans de nombreux cas, une forte réduction des gaz à effet de serre totale et d'autres émissions (en fonction du combustible utilisé pour la production d'électricité ), et moins de dépendance au pétrole étranger, qui, dans plusieurs pays est de se inquiéter de la vulnérabilité à la volatilité des prix du pétrole et les perturbations de l'approvisionnement. Mais l'adoption généralisée des voitures électriques est confrontée à plusieurs obstacles et les limites, y compris leur coût plus élevé, le manque d'infrastructures de recharge (autre que la maison charge) et l'anxiété gamme (la peur du conducteur que l'énergie électrique stockée dans les batteries seront épuisées avant que le conducteur atteint leur destination, en raison de la portée limitée de la plupart des voitures électriques existantes).

En Janvier 2014, le nombre de la production de masse sur autoroute voitures tout électriques et véhicules utilitaires disponibles sur le marché est limitée à environ 25 modèles, principalement aux Etats-Unis, le Japon, les pays d'Europe occidentale et la Chine. Les ventes de voitures électriques pures en 2012 ont été menés par le Japon avec une part de marché de 28% des ventes mondiales, suivi par les Etats-Unis avec une part de 26%, la Chine avec 16%, la France avec 11%, et la Norvège avec 7%. Voiture électrique le plus vendu de l'autoroute-capable au monde jamais est la Nissan Leaf, publié en Décembre 2010 et vendu dans 35 pays, avec des ventes mondiales de plus de 147 000 unités d'ici la mi-Novembre 2014.

Invention
Première voiture électrique pratique, construit par Thomas Parker en 1884
Les batteries rechargeables qui ont fourni un moyen viable pour stocker l'électricité à bord d'un véhicule ne sont pas venus en étant jusqu'en 1859, avec l'invention de la batterie plomb-acide par le physicien français Gaston Planté.

Thomas Parker, responsable des innovations telles que l'électrification du métro de Londres, tramways généraux à Liverpool et Birmingham, a construit la première voiture électrique de production pratique à Londres en 1884, en utilisant ses propres batteries rechargeables haute capacité spécialement conçus.

Un concurrent alternatif comme la première voiture électrique du monde était le Flocken Elektrowagen allemand, construit en 1888.

L'âge d'or
Les voitures électriques étaient assez populaire à la fin du 19ème siècle et début du 20e siècle, lorsque l'électricité a été parmi les méthodes privilégiées pour la propulsion automobile, offrant un niveau de confort et de facilité d'opération qui ne pourrait être atteint par les voitures à essence de l'époque.

Voiture électrique allemande, 1904
Les progrès dans les moteurs à combustion interne, en particulier le démarreur électrique, bientôt atténués les avantages relatifs de la voiture électrique. La plus grande gamme de voitures de l'essence, et leurs temps de ravitaillement beaucoup plus rapides, a encouragé une expansion rapide de l'infrastructure de pétrole, qui se est rapidement avéré décisif. La production de masse de véhicules à essence, par des sociétés telles que Ford, réduit les prix des voitures à essence à moteur à moins de la moitié de celle des voitures électriques équivalents, et qui a conduit inévitablement à une baisse de l'utilisation de la propulsion électrique, supprimant de le marché de l'automobile au début des années 1930.

Taxis de piles électriques sont devenus disponibles à la fin du 19ème siècle. A Londres, Walter C. Bersey conçu une flotte de ces cabines et les introduit dans les rues de Londres en 1897. Ils furent bientôt surnommé «Colibris» à cause du bruit idiosyncrasique qu'ils ont fait.

En 1911, le New York Times a déclaré que la voiture électrique a longtemps été reconnu comme «idéal», car il était plus propre, plus silencieux et beaucoup plus économique que les voitures à essence.

Milieu à la fin du 20e siècle: arrêts et de départs

Certains pays européens pendant la Seconde Guerre mondiale ont expérimenté avec des voitures électriques, mais la technologie a stagné. Plusieurs entreprises ont été créées pour construire des voitures électriques, comme la Henney Kilowatt. En 1955, la Loi sur la lutte contre la pollution de l'air américaine a aidé à résoudre les problèmes d'émissions de plus en plus et cette loi a été modifiée par la suite d'établir des normes réglementaires pour les voitures.

Préoccupations avec la diminution rapide de la qualité de l'air causée par les automobiles ont poussé le Congrès américain à adopter la Loi sur le développement du véhicule électrique 1966 qui a fourni pour la recherche de la voiture électrique par les universités et les laboratoires. Bien que d'une batterie nickel-cadmium a été utilisé pour un tout-électrique 1969 Rambler station américaine wagon, autre "plug-in" véhicules ont été développés avec Gulton qui comprenait l'Amitron et l'électron similaire.

Les crises de l'énergie des années 1970 et 80 ont provoqué un regain d'intérêt dans l'indépendance perçue que les voitures électriques ont des fluctuations du marché de l'énergie aux hydrocarbures. Au début des années 1990, le California Air Resources Board (CARB) a commencé une poussée pour des véhicules plus économes en carburant, peu d'émissions, avec l'objectif ultime étant un passage à des véhicules zéro-émissions comme les véhicules électriques.

1990 à aujourd'hui: Regain d'intérêt

Première Nissan Leaf livré aux États-Unis sur la route au sud de San Francisco
La récession économique mondiale à la fin des années 2000 a conduit à une augmentation des appels pour les constructeurs automobiles à abandonner VUS énergivores, qui ont été considérés comme un symbole de l'excès qui a causé la récession, en faveur des petites voitures, les voitures hybrides et les voitures électriques. Californie constructeur automobile électrique Tesla Motors a commencé le développement en 2004 sur la Tesla Roadster, qui a d'abord été livrés aux clients en 2008. En Mars 2012, Tesla avait vendu plus de 2250 Roadsters dans au moins 31 pays.

BMW ActiveE programme d'essais sur le terrain pour le développement de la BMW i3
En 2011 l'Etat de l'adresse de l'Union, le président américain Barack Obama a exprimé un objectif ambitieux de mettre 1.000.000 plug-in véhicules électriques sur les routes aux États-Unis en 2015.

La smart fortwo electric drive, Wheego whip la vie, Mia électrique, Volvo C30 Electric, et la Ford Focus électrique ont été lancés pour les clients de détail au cours de 2011. La BYD e6, publié initialement pour les clients de la flotte en 2010, les ventes au détail a commencé à Shenzhen, en Chine en Octobre 2011.

En Février 2011, la Mitsubishi i MiEV est devenue la première voiture électrique de vendre plus de 10 000 unités, y compris les modèles badgés en Europe comme le Citroën C-Zero et Peugeot iOn. Plusieurs mois plus tard, la Nissan Leaf a dépassé l'i MiEV comme la meilleure vente voiture tout-électrique jamais.

Modèles mis sur le marché entre 2012 et 2014 comprennent la BMW ActiveE, Coda, Renault Fluence ZE, Tesla Model S, Honda Fit EV, Toyota RAV4 EV, Renault Zoe, Roewe E50, E2O Mahindra, Chevrolet Spark EV, Fiat 500e, Volkswagen e -Jusqu'à !, BMW i3, BMW Brilliance Zinoro 1E, Kia Soul EV, Volkswagen e-Golf, Mercedes-Benz B-Class Electric Drive et Venucia e30. La Nissan Leaf a franchi le cap des 50 000 unités vendues dans le monde en Février 2013.

De nombreux pays introduisent CO
Deux objectifs d'émissions moyennes à travers toutes les voitures vendues par un fabricant, avec des sanctions financières aux fabricants qui ne respectent pas ces objectifs. Cela a créé une incitation pour les fabricants, en particulier ceux qui vendent beaucoup de voitures ou à forte performance, d'introduire les voitures électriques comme moyen de réduire les émissions moyennes de CO2 flotte.

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