ロータスエリーゼ

シリーズ1

• シリーズ1ロータスエリーゼ111S
• 生産1996-2001
• エンジン（秒）1.8 LローバーKシリーズ
• 送信（複数可）5速マニュアル
• デザイナージュリアン·トムソン

ロータスのデザイン哲学は、最初にLotusの創設者、コリン·チャップマンによって採択された「軽量を通じてパフォーマンス」、である。モットーは駆動純度とダイナミクスを重視し、軽量車の代わりにハイパワー出力を持つ性能を得るために、ロータスをドライブします。

その結果、生産の形で1996年にちょうど720キロ（1587ポンド）で体重のスポーツカーです。比較のために、ポルシェボクスターは1250キロ（2756ポンド）で74％で重い。

シリーズ1エリーゼは118のbhp（88キロワット/ 120 PS）の比較的低出力にもかかわらず、5.8秒で毎時0〜60マイルを加速することができます。ブレーキング、コーナリング、燃費も自動車の軽量化によって改善される。

ジュリアン·トムソン、ロータスでのデザインのその後のヘッド、リチャード·ラッカム、ロータスのチーフエンジニアはシリーズ1を作成したデザインとエンジニアリングチームを見出した。

ハイテクが、それでもパフォーマンスとルックスを望んでいた予算内でスポーツカーを愛する人々のための所有権の手頃な価格のコストを表していた。

下記の「標準」より高性能バリアントのほか、ロータスも約145 BHP（108キロワット）、150-160 BHPとスポーツ160（2000）（112-でそのようなスポーツ135（9分の1998）などのいくつかの限定版モデルをリリース119キロワット）とスポーツ190（190のbhp / 142キロワット）。これらは、モデルに応じて、座席スポーツサスペンション、ホイールとタイヤとトラック上より有能だった。基本的にはロータス車、タイプ49（「ゴールドリーフ」の赤と白のツートンカラー）、およびタイプ72（「JPSの50年を祝うような50周年記念版（緑/金）な​​どの美容トリートメントした他の特別なエディションがありました「黒/金）は、それらの成功したグランプリカータイプの番号をリコールする。

111S

オリジナルのエリーゼは、より高速版によって増強されたシリーズ1と呼ばエリーゼのロータス型番号にちなんで名付けられ、111Sと呼ばれる - M111。 111Sは1999年初めに導入され、修正されたヘッドと、VVTタイプの技術は、むしろ標準ローバー1.8 L Kシリーズ118 BHPより（107キロワット/ 145 PS）宣言した143のbhpを生産するとVVCローバーKシリーズエンジンを含んでいた（88近い比率ギアボックスと低い比率ファイナルドライブと一緒にキロワット/ 120 PS）ユニット。また、座席でよりパディングを持っていた。クロスは、ブレーキディスク、合金窓ワインダーと新しい6は車輪スポークデザインを掘削、リアスポイラー、ヘッドランプカバー：111Sも含め、いくつかの化粧品の変更を受けた。

340R

2000年には、シリーズ1エリーゼをもと340R限定モデルは、導入されました。この屋根のない車は唯一の340の車が建設されることに限定特別版だった。名前340は340のbhp /トン（254キロワット/トン）だけで500キロ（1100ポンド）を計量しながら、177 BHP（132キロワット/ 179 PS）を持っていたオリジナルのプロトタイプのパワーウェイトレシオを指します。最終生産バージョンは、しかし、レーストリムで568キロ（1250ポンド）を秤量した。

エキシージ

また2000年に、ロータスはエキシージを導入しました - だけでなく、異なったフロントとリアのハマグリ、大きなホイール、リアウィング - 177 BHP（132キロワット/ 179 PS）340Rからエンジンを持つエリーゼのハードトップ·バージョンを。多くのモデルは、ECUとカムタイミングの変更へのより良い操縦性と190のbhp（142キロワット/ 193 PS）へのアップグレードを受けた。

シリーズ2

• 生産2002〜現在
• エンジン（秒）1.8 LローバーKシリーズ
• 送信（複数可）5速マニュアル
• 910キロ（2006ポンド）
• 燃料容量40.1リットル（10.6米国ギャル）
  

2000年10月9日に発表した、シリーズ2エリーゼは、ブランドの新しいロータスが開発したECUとのシリーズ1シャーシを少し変更したバージョンと同じKシリーズエンジンを使用して再設計されたシリーズ1であった。

ボディのデザインはまだ生まれM250プロジェクトに敬意を払って、コンピュータ上に設計された最初のロータスだった。シリーズ2エリーゼもHethelで、新しい施設でボクソールVX220 /オペル·スピードスターのために作成したのと同じ生産ライン上に構築されています。彼らは全く別のドライブトレインとパワープラントを持っているが、両方の車は、シャーシを含む多くの部品を、共有した。ボクソール/オペル版は2004年に生産を中止した。

シリーズ2はVVCエンジン技術と、また111Sモデルとして利用可能でした。 111Sモデルはトヨタパワープラントの賛成でKシリーズエンジンの終焉と2005年に廃止された（下記参照）。

さらに二つのトラック焦点モデル、135Rとスポーツ190はそれぞれ135bhpと192bhpで利用できた。これらはまた、ロータススポーツサスペンションと横浜アドバンA048のタイヤとの広いホイールのような関連したハンドリングのアップグレードに付属している。一部の市場では、135Rは離れて135bhpチューニングKシリーズの代わりに、156bhp VVCエンジンをスポーツから、類似していた「スポーツ111」、に置き換えられました。

111R

このシリーズ2エリーゼモデルは、欧州の111Rバージョンまたは連邦エリーゼと呼ばれる北米で販売バージョン、入って来。それは、吸排気バルブトレインの両方に可変バルブタイミングを提供するように設計ヤマハツインカムヘッド、6速マニュアルギアボックスとトヨタオールアルミ189馬力（141キロワット）1.8L DOHCトヨタエンジンを搭載しています。シリーズ2モデルが約4.9秒、またはスポーツパッケージと4.7秒で毎時0〜60マイル（0-100 km /時）、その結果多くのテストで、驚異的なパフォーマンスの数値で、これまでのエリーゼの最高のバージョンとして絶賛されている。エンジン管理コンピュータは、ロータスにプログラム単位である。 〜6000回転でのラジカルカムタイミングのずれは、2つの異なるエンジンを有する自動車のように感じさせる。

2005ロータスエリーゼはエリーゼのために、2004年承認の夏に、米国で商業的に販売することが第一号だった、しかし、のために3年間の免除を提供し国家道路交通安全局（NHTSA）による介入を必要とした車、それは米国のバンパーやヘッドライトの規制を満たすために失敗していたように。彼らは前に隠されているものの、2007年1月1日以降に製造されたすべてのLotusエリーゼ車は、新しいヘッドライトと毎時2.5マイル（毎時4.0キロ）バンパーが含まれています。

このモデルは2006年モデルエリーゼ111RとSportRacerモデルによって追跡されています。ロータスは、同様にロータスエリーゼのバージョン（米国では50）限定版を作ったロータスエリーゼスポーツと呼ばれる。

2006モデルはまた、いくつかの面で2005モデルとは異なります。 2006モデルスポーツLEDテールライト、ドライブ·バイ·ワイヤ（更新ECU）、改善された燃費だけでなく、より快適な座席。

2007年モデルロータスのために作られ、いくつかのさらなる小さな変更がありました。以前にフラットステッカーだった車両の後部にLOTUSレタリングは、隆起したレタリングに変更されました。ヘッドランプユニットは、密封した。また、米国の連邦委任バンパーの制限を遵守するために、マウント前面衝突構造が若干​​変更され、後部bumperettesは、​​ナンバープレートの隣に添加した。およそ100 2007年モデル「打ち上げ」の車は、これらのバンパーを変更することなく、米国に出荷された。

また、2007年にはエリーゼSが発売されたと111RはエリーゼR·ザ·エリーゼSは前モデルKシリーズローバーエンジンを交換するトヨタソース1.8リットルエンジンを搭載した新しいベースモデルです改名。 1ZZ-FEエンジンは6200 rpmで（120のbhp（89 kWの）ローバーエンジンオーバー増加）で134 BHP（100キロワット）を生成します。新しい重いエンジンに加えて、エアバッグ、ABSブレーキ、電動窓、カーペットの包含は、（前のSモデルより約85キロ（190ポンド）以上）860キロ（1895ポンド）の基本重量が増加している。

2008モデル

2008年、ロータスのラインアップには、いくつかの追加がありました。エリーゼの3つのバージョンがあります。ロータスは189馬力（141キロワット）を製造する自然吸気エリーゼを提供し続けた。第二のバージョンは218馬力（163キロワット）を製造する非インタークーラースーパーチャージャーをスポーツエリーゼSCがある。毎時0〜60マイルは、エリーゼSC 4.3秒にスポーツパッケージとエリーゼのためのベースエリーゼや4.7秒の4.9から低下。 NAエリーゼスタイリング前モデル年に似ています。エリスSCは、しかし、タイプ72-D版スポイラーと新しい車輪と同一のリアスポイラーによってNAバージョンと区別できる。重量は1987ポンド（901キロ）をロータスは、特許請求の範囲に記載さ残った。前年よりもわずか3ポンド（1.4キロ）。 2008エリーゼSCのリリースに先立ち、限定生産カリフォルニアEditionは、販売店に到着した。 50 カリフォルニア版 Elisesの合計を作製した。サフランイエロー25と熱烈なレッドで25。 、 カリさんのインテリアは光ツートンレザー（ビスケット）で生産された、エクステリアの変更はサイド入口とエンジンカバー上の銀のフロントグリル（ヴィンテージ·フェラーリにうなずき）、ボディ色のシャッターグリルが含まれて強化された16本スポークホイール、上部後部デッキ（72-Dスタイル）をカバーして大規模なスポイラー。

2008のためのいくつかの新しいカラーオプションが市場に持って来られた。これらは、新しいメタリックカラー（追加590ドル）ペルシャブルーとリキッドブルーが挙げられる。新しいライフスタイルカラー（追加1200ドル）、同位体グリーン。新しい限定カラーレベル（追加3300ドル）キャンディレッド、アイスホワイト、及びバーントオレンジ。そして新しい独占カラーレベル（追加5100ドル）プリズム緑とムーンストーンのシルバー。次の色は、2008年に廃止された：日暮れブルー、ナスパープル、マグネティックブルー、ポーラーブルー、秋ゴールド、レッドチリ、およびクリプトングリーン。

2011モデル

2010年4月以来、第二世代エリーゼのfaceliftedなバージョンが利用できるようになりました。新しいヘッドライトは現在、単一のユニットである。形状が三角形の彼らは、以前のライトよりもやや大きくなっている。ヨーロッパで最も安いバージョンは以前の1.8（; 134馬力136 PS / 100キロワット）と同じ電力出力と、1.6リットルエンジンを持っています。

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